一、大管轮日常主要工作内容

1、值班值守：航行期间固定值班，定时巡检主机、辅机等动力设备，记录设备运行参数，监控机舱设备运行状态，及时发现设备异常隐患。 

2、设备维保：主管船舶主机、轴系相关设备，统筹机舱设备保养计划，吊缸检修、设备拆解维修、清理油污备件整理等工作都需要参与组织，设备故障时要带头抢修，遇到紧急故障可能通宵作业。

3、机舱管理：管理二管轮、机工、实习生等轮机部人员，分配机舱作业任务，管理备件工具，填写各类轮机台账记录，轮机长不在船时代行轮机长相关职责。 

4、靠离港备车：船舶进出港、抛起锚阶段，需要做备车、冲车试车操作，这个阶段工作节奏紧张，需要时刻在岗盯控设备运行。

二、船上大管轮到底累不累

1、环境层面：机舱常年噪音大，热带海域机舱温度可达 40‑50℃，维修作业油污多，作业环境条件一般。 

2、航行正常状态：大洋航行设备稳定的时候，主要以巡检、值班、台账整理为主，体力消耗相对可控，更多考验技术与责任心。 

3、检修与故障时期：船舶检修、设备突发故障的时候，劳动强度会明显变大，既要动手干维修活，还要统筹人员安排，精神压力也比较大，遇到紧急故障会加班熬夜处理问题。 

4、不同船型差异：散货船、老旧船舶维修任务多，会更辛苦；新建造集装箱船设备自动化程度高，维保工作量会相对小一些。整体来说，大管轮不是纯体力岗位，属于技术管理型岗位，正常航行不会一直重体力干活，但设备检修、故障抢修阶段劳动强度大，同时还要承担机舱管理责任，脑力体力双重消耗，适合懂轮机技术、能适应船上环境的船员。

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